余姚论坛网友“menzon”发帖：

这几天有余姚人大代表奕老提出沪甬高铁建设请有关领导重视在余姚设站点，说得很有道理。我觉得有些人慈溪人肚量真小，为什么要反对，人家说了慈溪不设站了吗，只是要求也能在余姚设站而已，余姚有两个铁路站就不需要融入长三角了吗？慈溪现在公路上海1小时都市圈，余姚2小时，按照目前的方案，跳过余姚，慈溪铁路1小时交通圈，余姚绕杭州，去慈溪转车也是2小时，余姚就融不入长三角1小时交通圈，只会让余姚在长三角中边缘化，于余姚于宁波都不是最好的算盘。当然撇下慈溪也是一样的道理。只有余姚，慈溪都融入长三角，才能成为宁波的双腿，才能跑的快，断掉一腿宁波就很难全国进前十了。对以后余慈设区也是有利的。

关于沪嘉甬跨海铁路线路走线的一些建议：

1、是否走余姚北对余姚市经济交通影响非常大，关系到人民群众的出行，余姚市的高铁经济，招商引资，关系到宁波北部城市圈的繁荣，余姚的经济发展也关系到宁波的经济总量。

2、按照过余姚北再建慈溪西的方案，慈溪、余姚、宁波都连在一线上，相当于一条高速的城际线路，有利于宁波余姚慈溪各地人民的出行，去哪都非常方便。

3、如果接入余姚北不经停的列车走从余姚北引出沿梁周线的曲线半径（7KM）完全大于庄桥线路的曲线半径（2.5KM）完全可以跑350KM/H的高铁客专，即使出于安全考虑，降低速度在曲线段并不会影响全程多少时间，根据曲线4KM计算，每小时降低速度100KM/H,只需要多出2分钟左右，全程1小时左右多出2分钟对于出行的人来说可以忽略不计。对于经停余姚北的列车就更不是问题，列车出站速度一下子不会很快。但这条线却是连接了慈溪、余姚、宁波三个城市，有利于三个城市的相互联系，有利于三个城市的统筹发展，有利于宁波辐射二个宁波市中实力最强的二个全国百强县，少了一个百强县对宁波来说都是损失严重的。有朋友会说2站太近都停影响总行程，纵观中国高铁，2市距离10公里左右的站比比皆是，难道就不能选择性停吗，实际上最近的余姚北和上虞北也是这样的，有的车一站停了，下站就不停。

4、慈溪西的位置设在周巷镇和长河镇中部，这里没有住宅，面积大，拆迁量小，有利于建高铁新城，离慈溪只有7公里（余姚市离余姚北也有近7公里），离杭州湾只有10公里，不仅对于慈溪和杭州湾的人们出行方便快捷，也方便了周巷镇、泗门镇、小曹娥镇、滨海新城等的人民群众，大大加强了相比公布方案在慈溪中心设站的客源辐射。如果按照公布方案不接余姚北，在新城大道设慈溪站，仅仅方便了一部分北上和南下的人们，人们西进去绍兴、杭州乃至中部还是要到余姚北坐车，余姚人民北上、南下就要去慈溪站坐车，但如果慈溪站和余姚北连起来的话，余姚人们北上、南下、西进都只要在余姚北坐车就可以，慈溪人们西进可以到余姚北转车就可以了。不用再通过其他交通工具浪费时间。可以说是一举二得。而对宁波来说过余姚北和不过余姚北线路里程相近，时间上根本不会有任何影响。在当前经济不景气的大形势下，节省一年的工期对早日建成沪嘉甬跨海高速铁路是有利的，更能获得省zh-engfu的支持，发改委的批准建设。节省的几十亿资金也可减少zh-engfu的负担，或用于其他城市建设。

5、慈溪的交通近况看似不好，但长远来看，优势比余姚明显，杭州湾跨海大桥直接接入杭州湾新区，离慈溪只有10公里，杭州湾新区、慈溪人们去上海去宁波上沈海高速都十分方便。而余姚去上海需要走近30公里的低速，一个小时才能上跨海大桥。将来的杭甬北复线就更加方便杭州湾、慈溪人们去杭州和中部。还有慈溪在建的胜陆高架、以后将建的连接杭甬高速和跨海大桥的余慈高速连接线，可以说慈溪不久的将来肯定不是一个交通末端，而是交通比余姚更发达的城市。还有未来条件允许可能建的宁波直连上海金山的或高速公路或高速铁路或公铁二用快速通道，在慈溪东部设站方便慈东人们和新区。但反观余姚，虽然目前交通有优势，有杭甬高速和余姚高铁北站（萧甬铁路可以忽略，以后估计不会有客运，有也只是到宁波的低速城际）如果这次宁波市领导还像以前把杭州湾跨海大桥建在慈溪一样，把沪嘉甬高铁快速通道只在慈溪设站，而抛弃余姚，余姚北上、南下的交通状况将日渐愈下，余姚北不仅北上的车次会大大减少，北上的时间还是需要多1个小时，余姚在长三角的地位将慢慢被边缘化。那么以后余姚的经济和慈溪的经济差距将会越来越大。余姚的衰落将使宁波失去一个强大有力的经济引擎。

6、余姚的交通优势我觉得不是宁波政府照顾出来的，地理位置决定必须要让杭甬高速，萧甬铁路，杭甬客专经过余姚，余姚北设计之初就命名为余慈站，建在了余姚慈溪的中心位置，宁波领导已经照顾了慈溪人民，也希望这次的沪嘉甬高铁宁波市领导也能够照顾一下余姚，能够思虑再三，出一个既照顾慈溪和杭州湾又兼顾余姚人民的方案出来，让全市人民信服。也希望我们余姚的领导们，各方有识之士重视起来，团结起来，为沪甬高铁的争取多公关多做努力。

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